ウインカーつけ。ついてくれぇ。

は、パーツリストでは個数２と書いてあるけど、注文は一個単位なので２倍お金がかかります。 （と言われた）んで、

です。ブラケットとガスケットの値段を追加ね。
合計で、17420円と結構な金額になってしまった。

んで、話を元に戻してと。いきなりフロントフォークのオーバーホールを行う訳には いかないので、エキパイガスケットとメーターのブラケットとメーターケーブルおよびリレーを交換する 事にした。

まず、メーターのブラケット。ネジを外せば簡単にとれる。 前の割れたブラケットについている、ゴム類は土やら劣化やらでかなりきちゃないけど、車 用のタイヤワックスで磨くとピカピカになるよ。そんでブラケット交換して、ケーブルねじ込んで おわり。１年以上動いてなかったメーターが動くのは嬉しいっすね。すでに32000kmくらいの値を さしてるんだけど、多分40000kmくらいはしっているんじゃなかろうか。

あと、KDXのフロントカウル？（お面 みたいなやつ）ってメーターと鉄のメーターを支えるフレーム（かな）とを同時に止めるので フロントカウルやらフレームやらがいごいごして（岡山弁）なかなかまとめて止められないで 苦労するんだけど、今日こつを見つけた。

と上手くいく。つまりブラブラさせた状態で、締めにくい上の二つを最初にとめるとやりやすい。 （もしかして僕、思いっきり恥ずかしい事いってるかな？あたりまえのことなんかな？どうなん？ヤス）

つぎ、エキパイのとこのガスケット。

実はこないだチャンバーを外したとき、ガスケットを組み付けるのを忘れてたのだが音が うるさいのとシリンダーとエキパイの間から2stOILが漏れてきて汚いので、パーツを頼むついでに 注文した。（だらしなさ）
ハッキリ言って、大変じゃったよ...。2stOILで手がどろどろになった。 まあ作業自体はたいして難しくはないんだろうけど、エキパイをちょっとだけずらそうなどという 姑息な方法を試したためガスケットはうまいことはまらんし、腰は痛いし（位置が低いから）、 寒いし、暗いし。まあ何とかねじ込みました。

んで、エンジンを掛けてみると音が静かになって（音質も変わったし、ガスケット一つであんなに うるさかったのね）、気がね無くウイリーできるようになったのは 当然の事、アイドリングが安定して低速トルクが増したでは無いか驚き。けど、2stってチャンバー で特性が変わるくらい排気って大事な事だから十分考えられる事ではあるんだけどね。 んで、調子が良くなったといってもちょっとエンジンを 掛けた程度なので他の要素が原因なのかもしれないけどね（後日インプレ書きます）。

さて、いよいよ、もっか悩み中のウインカー問題解消となるか、期待のホープ、ターンシグナルリレーの交換。成功→感動→ビールという 勝利の方程式を満たすためにわざわざ最後に持ってきた作業。ドキドキしながら、よこっちょの 白いプラスチックみたいなんをネジをなめつつも何とか外す。旧リレーを半ば引きちぎるように 引きずりだして（早く交換したくて興奮しているため）、とっとと交換。 リレーの外装からして、いかにも「ええ仕事しまっせ！」的な黒光りするプラスチックと銀色の 端子。それに対して外したリレーは、いかにも「いままでなんとかやってきましたけど、もう無理です わ」とでもいいたげなくすんだ灰色のプラスチックと茶色い端子。期待は嫌でも高まる。ドキドキ。 早速キックしてエンジンを掛けて、左にウインカーを操作してみる。

ガク...。