発表当初はスズキがなんか出したなあとしか思っていませんでした。 量産車最強最速?へっ!興味ねえぜ。最高速300km/h以上?へっ!そんなのいるか!。 と思っていました。でもやっぱどこかでいいなあと思ってたのは事実です。 それはでも、最新モデルに対する単なるあこがれでした。 それが、実際に記事になるようになった頃各社のインプレッションで 「峠もイケル!」「最強のマシンを作ろうとしたら勝手に300km/hでた」 「顔はかっこわるいな」とか書かれてて、中でも「ライバルはXXではなく R1だ!」というところに惹かれました。(今考えればちょうちん記事ですが)。 あとヤスのRXの影響からフルカウルのマシンが欲しかったのもあります。 しかし、現実にGSFで十分に満足していたためあくまでも「ほほー、ええのう、 次はこいつかな?」と思う程度でした。ところがある日、GSFで車にぶちこんでしまい、「これも何かの運命かな」 と自分を無理矢理納得させ買うことに決めたのでした。結局バイク屋のおやじ に相談すると3月末か4月頭に納車(注:1999年)とのこと。 僕は就職を控えていて、4月から 神奈川に行くことになっていてしかも最初の1ヵ月は山奥で缶詰になることが 予定されていました。結局自分の手元にきたのは5月頃でした。 インプレを書いたのはいいんですが、数年前に書いたこの インプレを今現在参考にされている方もいらっしゃるのでは…と思うと、購入か ら5年5万kmのった現在のインプレも書くべきだろうと思ったので、下記に青で 2003年7月現在のインプレを追加/補足していきます。
コンセプトはバカでも、相当にバランスが良いバカでした。付き合 う程に懐の深さを感じます。全くの初心者にも扱いやすいバイクだと 思います。
未だに声を掛けられる事が度々…。高速バスと並走すると 手を振られる事が多いのでついついサービスしてフル加速しちゃいます。
変わらず
のへーっと走るとちょっとレスポンスが鋭すぎて疲れると ころもありますが、コンビニ、通勤から草レースまで、ほんとに良いバイ クです。まじで。
HID入れてないですけど、不満なし
とかいいつつ黒に塗っちゃいました。けども、ノーマルの あのラインはちゃんと残しました。いまだに99式あたりのデザインが一番 かっこいいと思います
とか、おりこうさんちっくな事を書いていますが他のバイ ク、車が280km/hとかで頑張っている所を抜くのは気持ちいいです。(コー ナー進入ですぐ刺されます)。まあ最高速はさておき、中速度(160〜 240km/h)域の乗りやすさも乗り手に非常にフレンドリーです。
とかいいつつ軽量化目的でフルエキにしました。音は もともと排気量がでかいので、どんなマフラーでもそこそこ威圧感がある 音になるんじゃないかな…
あと、それに付随して燃費計やトリップが二つ使えるところなど便利です。 あ、時計も便利です。それからオドメーターは999999まであり、これを越えると デジタル液晶に「THANKS」と表示され、ECMの隠しコマンドが実行され インジェクションのマップが書き換えられ250PSにパワーアップされます。嘘で す。
あと949999kmです。
相変わらず燃費は良いです。
ですが、スポーツに不適という程でもありません。 ちゃんと「攻めると楽しいバイク」です。さすがGSX-Rって感じです。
壊れません。まあどのバイクもそうだと思うんですけど、
メンテナンス次第ですね。細かいトラブルは確かに多いのですが、それももう
出尽くした感はあるし、所謂「時病」として対策もハッキリしているものばかり
です。
それよりも、寿命とかそういうの考えたときの広い意味での頑丈さでいうと、それは
もうかなりのものだと思います。僕を含めて周りの隼乗りのバイクはもう5万km
前後のってる人もいますが、サーキットを頻繁に走っているのに普通のメンテナ
ンスだけで、あいかわらず楽勝で300km/hオーバーの性能を保っています。
300km/hでる乗り物で5km/hでも普通に走れ5万km以上も性能をキープできるなん
てこれはちょっとすごい事ですよ。
まあ他のバイクが軽すぎです
未だにすばやいスタートは苦手です
燃料フィルターが詰まる以外は、キャブに比べてそれほど デメリット感じません
慣れました
と思ったけど、平地ならクランケースカバーはまだ削れま せん。
Rタイヤを180にするといい感じです
クラッチをショートさせると燃調が変わるので…
レーシングサプライのスクリーンにしました