重いライト回りを軽くしたかった。 自分でカウルを自作する事も考えたけど、公道も走りたかったのと 作るのがめんどくさかったので既製品に。
塗装 配線 装着写真
タイムアップ度 ★★☆☆☆
ノーマルのシルエットも良かったけど、ちょっと変わった外装に したかったのでたまたま手に入れたCBR1000RRのカウルを加工して 塗装してつけた。エアインテークがついていてセンターアップ のサイレンサーの冷却効果も高かろうと思って。
材料あつめ ぼやき 塗装 完成写真
タイムアップ度 ☆☆☆☆☆
これは軽量化もあるが単純に趣味の問題でメーター周りを スッキリさせたかった。STACK等の高級メーターを考えていたけど、 それだけに5〜10万を出す根性は無い。
とそこへ、タコ／スピード一体型のメーターが比較的安価で、 しかもキャンペーン中だとかでさらに安かったので衝動買い。
耐震、耐衝撃、耐水、最高速ホールド、最高回転数ホールド、 とこれはお勧め。
メーターインプレ メーターの動画(5M)タイムアップ度 ★☆☆☆☆
ボアアップして暖機に神経質（といわれる）コスワースの鍛造ピストン を投入したこともあってキチンと油温を管理しようと思ったから。
タイムアップ度 ☆☆☆☆☆
扱いやすさの面から41パイではなく39パイ。 5000円高のチョーク付きにしたが、 セッティングが出てれば真冬でもなんら問題なく エンジンが掛かるし、加速ポンプを利用すればよ いので結局必要なかった。悩んでいる人は迷わずチョーク無しで。
41パイを体感したことがなんともいえないけど、 ノーマルより口径が小さくなるけどパワーが減るという 事はないと思う。より楽しいバイクになった。
タイムアップ度 ★★☆☆☆
コースを走るときは直キャブ。 ツーリング／車検の時はラムエアフィルター フィルターをつけてもガボガボいう程ではないけど 微妙に濃い気がする。ストリートメインだったら、 もうワンランク下げる方がいいかも。
直キャブでセッティングをあわせていて エンジンノーマル時のMJは#162、 ボアアップ／ハイカム時にはMJ#165
タイムアップ度 ☆☆☆☆☆
有る意味僕のグースのアイデンティティ？ 絶対カッコいいって！って思いつきでワンオフで作って もらった。一番お金が掛かったけど、結果として右のバンク角がさらに増えて満 足。声を掛けてもらう事も増えた。
ちなみにヨシムラは静か、 テルミ改は良い音、、だがテルミをつけたドカ並みの爆音。 MJが代わるほどの変化は無いように思う。まだ分からない。
+最初
+テルミ
ワクワク
完成写真
取りつけ
無事取りつけ
試走+音
タイムアップ度 ★★★☆☆
ダブルディスクなので19パイ。ノーマルの時は16パイ。 グースのブレーキが効かないのはパッドとマスター （とフォーク）を変えればかなり改善すると思う。
何は無くともブレンボラジポン、ブレーキに迷ったらとにかくラジポン。 ブレーキが苦手な僕がブレーキが好きになった程です。
タイムアップ度 ★★★★☆
1セット16000円くらいする高級パッド。（実際はツテでもう少し安く購入） 騙されたつもりで買ったら目からうろこ。 温度依存性が高く冷えているうちは死ぬほど効かないし、雨の時は 溶けるように減るけど、ラジポンとの組み合わせは絶品、と思うけど 他にこの価格帯のパッドを使ったことが無いので話半分で。
あ、最近のは温度依存性がだいぶ低くなっているような気がします。
タイムアップ度 ★★★☆☆
ガンマのフロントを入れたときにホースが無かったので 導入。青／赤の色使い、素材がアルミというのが気に入 らないけど安かったので。 ほんとはステンレスのものにしたい。
タイムアップ度 ★☆☆☆☆
バネ下の軽量化とハンドリングの向上を狙って、ホイルから単純にディスク を一枚とり、キャリパーも一個にしてみた。ブレーキマスターは16パイに。
結果、明らかにハンドリングが軽くなった上に、心配していたブレーキの効 きもまあまあな物だったが、それなりのペースで走りはじめるとブレーキを引 きずりながらコーナーに進入する時に振動が出るようになってしまって戻した。
グースのホイルのようにもともとシングルディスク仕様で設計されていれば 問題ないと思う。ちなみに、ダブルディスクのおちついたハンドリングも好き だ(笑)
タイムアップ度 ★☆☆☆☆(タイムアップ度 ★★☆☆☆:振動がでなければ)
もともとはグースのFフォークにイニシャルの調整機構すら 無かったのがサーキットを走るのにあたって不満だったから。
ヤフオクで安いのがあったので購入。最初はオイル 交換のみで使用したが結局オイルが漏れてきたので O/Hして使用。
ノーマルグース（僕のだけ？）にあった、フロントがブレーキ時にカックンと沈み 込むのが無くなった。
ちなみにブラケット等はグースのノーマルを使用。ただしアンダーブラケットは1mm だったか2mmだったかボアアップ（笑）
加工賃はそれなりの値段。
タイムアップ度 ★★★☆☆
もともとついていた。
どうでもいいけど、プラスミューのスタッフは超親切でした。
タイムアップ度 ☆☆☆☆☆
海外のオークションで購入した。 人生で初のユーロでの買い物。 ノーマルに比べて動きがよくなった。
調整機構は一応ついているもののそれほどの幅は無いように思う。 オーリンズの方が3倍くらいいいと思うけど、安く手にはいるのならお勧め。
リアサス装 着タイムアップ度 ★★★☆☆
タイヤの選択肢が増えるので150サイズに。 ホイルがノーマルのままなのもあって、タイヤはやや 尖る。それもあってか、ネガティブな面は感じない。 (ただし、ジムカーナのA級選手に乗ってもらったところ、フルバンク付近で微妙に 違和感を感じるとの事でした。原因が150を入れたからかどうかは不明ですけども。)
またラジアルタイヤを入れることのネガも感じない。
タイムアップ度 ★★★★★
(140のままでハイグリップも★★★★☆)
タイヤのインプレ
ピレリスーパーコルサプロ(SC2)、メッツラーレンスポルト(RS2)
この二つは同じような印象。空気圧は前後1.9〜2.0。 基本的に固いタイヤという印象で素直なハンドリング、そしてグリップは抜群。 減りも少ない。空気圧が低いと途端にダメ、ハンドリングに妙に粘り 強い感じを受けたら空気圧を上げることをお勧めします。
ブリヂストンBT090
柔らかくて、フロントタイヤの磨耗が異常なくらい。 ただしミゾが無くなってもグリップするしそこそこ安い。 悪くないタイヤ。逆履きしてもなんら問題無し。
ダンロップGPR70SP
とてもニュートラルなタイヤの印象。そこそこ安い。 これも悪くない。逆履きしてもなんら問題無し。
グリップの力のイメージは SC2=RS2 > BT090 > GPR70SP どれもビーチでいうと0.1秒とか0.2秒とかそれくらいの差だと思う。
頑丈だが熱膨張が大きいのでピストンクリアランス広め。 結果暖機に気を使う、との事で暖機はそれなりにしっかりやっている。 （といってもエンジン掛けて数十秒で走り出して油温が上がるまでは4000 回転程度で走るという感じ）
ピストン単品はそれほどトップが盛り上がってなくて ハイコンプな感じはしない。ただボアアップした事により 圧縮比12:1になる。（らしい）
ちょっとだけパワーが上がった気がするけど、NSRに勝てる！とか フロントが浮いて困る！というような事は一切無し。
またピストンだけ交換してカムを変えない場合、上が回らなくなる。 具体的にはレブリミット200回転手前くらいでずーっと引っ張れて しまう感じ。
ちなみにノーマルのバッテリーでセルは回る。特にノッキングも 起きてない。（ハイオクを使用）
その後交換後1000kmくらい走ったあたりからアタリが出たみたいで、 かなりいい感じになって来ました。
タイムアップ度 ★☆☆☆☆（ビーチじゃあまり関係ない）
上が回るようになり、しっかりレブリミットを叩くようになった。 キャブセッティングがちょっとシビアになるかも。気のせいかな。
これまたフロントが浮いて困るというような事は無し。 ただ全体的にパワーアップしたことは間違いない。
タイムアップ度 ★☆☆☆☆（ビーチじゃあまり関係ない）
ちなみに、、この仕様でも特にオイルクーラーの必要性は感じません。ビー チでもせいぜい110度程度。
また385ccにしたのは、O/Hも兼ねていたのとパワーが出すぎて全体のバランスが狂 うのを恐れたこと（いや、狂うかどうかもわかんないんだけど）、 遠慮なくエンジンをブン回したかったから。
カム交換1 その2＋試走ボアアップは全部お店にお任せしたので特になし。
コストパフォーマンス良くタイムを上げることを狙って、 ピックアップを良くするために実施。
正直、驚く程の効果はない。ただしエンブレがちょっと弱くなった気がする ので、乗り易くはなったと思う。またネガな事は一切なし。
タイムアップ度 ★☆☆☆☆（気分)
その1 感想ノーマルバッテリーは4kgもあるのでバッテリーを外した。 16000μファラデーのコンデンサーをヤフオクで購入。 1個だとアクセルのつきが悪くなったので、2個並列にしたら 問題なし。なお、灯火類は普通に使える。
バッテリーを外した場合キックをつけないと車検に通らないので注意。
バッテリーレス計画 爆発 完成
タイムアップ度 ★☆☆☆☆
握りなおさないと全開にできないのが嫌で。
タイムアップ度 ★★☆☆☆
ボルトオン。たれ角がグースと違う。 これをつけるまでは手首が凄く痛かったのだが、それが解消された。
タイムアップ度 ★☆☆☆☆
kamoshop製の貫通シャフト。リア回りがガッチリした気がする。 貫通シャフト、前後ガンマサスのお陰で最高速付近でも車体が暴れなく なった。貫通シャフト単品の効果かどうかは不明だがかなり効果は高いと 考える。
ピボット強化:貫通シャフト購入 装着 インプレ
タイムアップ度 ★★☆☆☆
オイルもいろいろ、、といっても4種類くらい試してみた。
なおバイクの個体差がかなりあるのと、僕のグースはポンコツなのであくまで参考 程度にお願いします。
純正オイル
スズキの純正オイル、特に問題無し。
Wako's 4CR
結構高いオイル、特に問題無し。
MOTUL 300V ファクトリーライン
泣く子も黙る超高級オイル。
セルでの始動性は間違いなく良くなった。
ふけあがりも軽い気がする、ただし、ギア抜けが頻発するようになってしまった。
グースには高級すぎたか？
ちなみに、隼について、、、オイルには拘りが無くこれまた純正を使っていたけ ど、 ファクトリーラインを入れてからはエンジンの回りが良くなった気がするのでその 後愛用中。
シェブロン 10W-40
噂のリッター100円代のオイル。
正直なんの問題もない。
今はまとめ買いしたやつが大量にあるのでそれを使い切ったら、一度だけまたファ クトリーラインでも入れてみて 違いが分からなければずっとシェブロンにしようと思っています。
まとめ
あまり高くないオイルを適当に入れて、適当に交換し（3000kmくらいだけど、ほぼ サーキット オンリーバイクになってからは2〜30時間くらいで交換）それなりにぶちまわして 乗ってきたけども、 エンジンやカムは綺麗なもんでした。
3万キロも走ったらエンジン終わってる、とか言われますけど、僕のグースは今のと ころまだまだ 元気。あまり神経質にならないでいいんじゃないかな。