筋肉痛が痛かったんですが、走行枠があったらおちつかないもので、 やっぱり行きました。到着してから僕はタイヤを逆履きに、妻だんぺいさんは 二人分のライセンスの更新に行きました。デザインがちょっと変わってました。
今日は3本あるので以下のように分けました。CBRはYKTポジションのまま
1本目YKT15分、だんぺい10分
2本目YKT25分
3本目だんぺい25分(だんぺいポジションに変更)
という感じです。今日はグースは積みっぱなしのままCBRだけ降ろしました。 ステップワゴンでは不可能でしたが、ハイエースでは行けました。
ピットの中で11度くらいでした。土曜日に比べて結構寒い感じでしたが、冬眠から目覚めたのか台数は割と多めでした。タイヤ交換というかタイヤの逆履きするのでできたらピットを確保したいなと思って、走行2時間前に着いたんですけど、当たり前ですが、早い時間から走行枠がある車の人達がピットとってました。ウロウロしてたらダイさんとヨージさんが知り合いの人にかけあってくれてピット共有にしてもらえました。感謝。
タイヤの逆履きについて思いついたように突然書きますけど、 実際思いついたので突然かいているのですけど、少なくともピレリの ディアブロスーパーコルサを僕レベルで使うには別にどーって事ない感じです。
まともでまじめな人(まともとかまじめとかの定義が難しいですが)なら、 ありえねー、って事になるかもしれませんが、周りでもたまに聞くので、 やってみたらいいんじゃないですかね。自己責任で。
ちなみにうちのCBRの場合(グースもそうですけど)、フロントはタイヤもディスクも つけたままホイルをくるりと回すだけです。カラーは左右入れ換えますけど。 つまりディスクの進行方向も逆になって、神経質な人はパッドとの当たりが云々 いいますが、そんなもん僕レベルの鈍感さだと全く気になりません。(ちなみに 偏摩耗を防ぐためにわざとディスクを入れ換える人もいるくらいなので、 パッドの当たり云々ももしかしたら根拠の無い、あるいはあったとしても 無視できるくらいの民間伝承の類かもしれません。)
逆にするタイミングですが、所謂おいしいところ(人によって違うけど3時間くらい?) が終わったあたりで入れ換えたらいいと思います。 完全に終わってしまうと入れ換えても片減りしすぎてどうもならんと思いますので。 まあ全部自己責任でやってみてください。
それで1週間くらいに分けて書いていると何の話か忘れてきましたが、 そうだ、走行の話だ!1本目は頑張ったのに34秒フラット。2本目は 上手いことクリア作りながら走ったら32秒76と、ほぼベストに近いタイム が出て安心したのでした。特に32秒の週はその前の週の最終立上りで、 リアが外に滑べったけど嫌な滑べり方じゃないのでそのままアクセルをキープ してたらグリップして、グリップした瞬間にフワッとフロントういたりなんか しちゃったりして、自分でもカッケー!って思いながら走りました。
んで、まあいろいろ書きたい事はあるんですが、 次の日の日記として書いた GPSデータロガーのところとかを読んで下さい。
そうそう、走行後にオイルとエレメント交換しました。
スプロケ 15-46
タイヤ前DSC SC2 (冷1.8)後DSC SC2 (冷1.8 -> 1.75) 360分->360分 + 逆75分
Fイニシャル 1回転
F突き出し ?mm キャップのところ
圧3戻し
伸3.5戻し
R長さ ネジ6ピッチ分(8mm) 購入後-2回転
Rイニシャル(ykt)15回転
Rイニシャル(dp)12回転
圧高速??戻し、圧低速15ノッチ戻し
伸 18ノッチ戻し
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