まとめは、、、そのうちという事で週末にやった事をざーっと書いておきます。 (くどい繰り返しが出てくるかもしれませんが、御容赦)
の続き。写真はあとで。
注文してすぐに届いたキットを早速取り付け。
本来はS-GL用なのだけど、 電話して確認したところDXではボルト6本止め->4本止めにはなるが、 問題なく取りつけられるという事であった。
果して、、、結果としては取りつけられましたが、前側の固定が 説明書ではでかい黒ワッシャーを挟んで純正のボルトで固定する記載になってま したが、でかい黒ワッシャーを挟むとボルトの長さが足りない。
かといって付属の、オグショーのキットで床を加工した人用の長いボルトだと、 長すぎて完全に刺さらないので、高さ調整用という事なので黒ワッシャーを 挟まずに薄いワッシャーで代用。しっかりと固定はできた。
困ったことといえばそれくらいで、あとは敷いてるカーペットをどう切るかで 悩んだので時間がかかったくらいで(結局最期は大幅に、しかもざっくりと切り刻 み)完成。
スライドさせるときは足元に左右別々についているリングを引っ張ってストッパー を解除させて動かすので、このリングにワイヤーかなんかを通せば同時に引っ張 れて便利なんだろうけど、うちの場合は頻繁には動かさないからそのままで いいや的。
難点としては、後ろ足を溶接しているU字ボルトに載せてネジで挟む方式なので、 頻繁に座席を折り畳むというわけにはいかなさそう。(とはいえ、やろうと思え ば5分くらいで折り畳めるし、そもそも畳まないのでうち的にはなんら問題はない)
強度的にはごっつい感じなので大丈夫そう。なお、iPodのフリーアプリで水平を 計りながら取り付けしたものの、良く考えたら車体が水平ではない可能性がある のであまり意味が無かった。
その他買う前に心配になっていた事とその結果
わが家は、バクスレイのスポーツチョックとアストロのフロントホイールクランプ を使ってバイクを積んでいますが、スライドレールの足とスタンドの足が干渉し たらいやだなあと思っていたんですが結果としては(ほとんど)干渉せず。
レールよりもセカンドシートの座面が真っ先にあたります。
厳密にはわかりませんが、折り畳み椅子x2と空気入れをそのまま突っこんでます。
まだ傘とかもつっこめそうです。
余裕でチャイルドシートの固定ができます。
広〜い
高くなった車高に合わせるためのプラスチックラダー2段重ね+アルミのこれまで のラダーを組み合わせる作戦ですが、結果からいうと成功です。
3cmの高さのゴムのブロック2個(あとで写真)を買って来て、プラスチックラダー の隙間に入れて、かつ滑べり止めのシートを挟んでからバンドで止めたところ、 割とがっちりと固定。
積むときには単純に車高が10cm近く高い分、力が入れにくくなって後から 押してもらう必要があった。(エンジンは掛けず+人間用の足場は使わず) 今までだと一人でもエンジン無し、足場無しで積めていたのが、 一人だとやりたくないなあという感じ。
油冷魂さんのバンド借りっぱなし。今度返しに行きます!
ピンぼけした
エンジン掛けるならちゃんと固定した方がいいと思う
そんなに怖くない感じ
1個500円もした
なお、カウルは擦らなかったので当初の目的は達成。
200系ハイエースのDXナロー4ドアにオグショーのスライドレールキット+バクスレイのスポーツチョック+2007年型CBR1000RRの組み合わせ
トランポはバイクを積んだ姿が良く似合う。右にスライドドアが無いので目一杯寄せられます。スライドドアがあっても足場を塞ぐキットみたいなのは一杯あるのであまり関係ないかも。
テールは余裕
リアタイヤは5cmくらいかな
できるだけ垂直になるようにカメラを回転させて撮影
フロントはこんな感じ。
スポーツチョック無しなら5cmくらい稼げるかも。
荷室に6個所M6の穴があいているのでそれぞれにアイボルトをとりつけました。 バイクからみて、ハンドルの付近に縦に10cm間隔くらいで2個、テール付近に1個。
何も考えずに固定してみたところテール付近の一個のボルトにはさずがに結構な力がかかるようで内装の板が微妙にたわんでいるのが見える。
まあそれでもべコンと変型する程でもないので構わないとは思ったものの、 万が一折れたらやっかい+買って来たハンドドリルとブラインドナットと そのツール(昔えいさんに頂いた)を使いたくてたまらないという事情により、 テール付近にもう一個穴をあけてブラインドナットをカシメることに。
結果としては失敗で、アイボルトをねじ込んだあとちょっと力をいれたら空回り するようになりまして、取り外せなくなりました。まあ強度的には多分大丈夫 なんでそのままにします。いずれアイボルトごとドリルで穴あけて外そうと思います。 それでもいよいよとなったらきっとタタタマさんが助けてくれる。
原因は恐らくブラインドナットのカシメ不足です。また、ちゃんとあけた 下穴に切り欠きもいれて空回りしないようにしたんですが、それも思いきりが 足りなかったようです。
なお、反対側はその反省を生かして成功しました。(空回りが怖いので思いっきりは 締めこんでないのですが、多分成功) ポイントは大胆な切り欠きと、手ごたえが変わるまでのカシメです。 ついでに切断面にタッチアップを塗ったりして錆び対策も万全です。
一応いままで通りのスタンドで直立、タイダウンで車の壁方向にひっぱり+バイク同士のフレームを引っ張って固定する方法(サスに負荷を掛けない)でしっかり固定できてるとおもいます。と書きながら思いましたが2台のバイクのフレーム同士を鉄パイプで固定(2台のバイクを繋げて4輪にする感じ)してやればもっと簡単に固定できたりしない? 大がかりすぎるか。
切り欠きが浅すぎた
バリを取ってない…
上が取りつけたもの
確か外の幅の寸法はハイエースもステップワゴンも変わらないはずなのですが、 かなりの余裕があります。内装ががらんどうなのが結構効いているのかも。
どれくらい余裕かというと、CBRを積んだ後にグースを積むときにバイクを持ったまま 乗れる(ようするにバイクの左側に人間一人分の余裕がある)ほどです。
って、もしかしたらステップワゴンの時は隼+R6だったのが、 今はCBR+グースなので、その影響が大きいのかもしれませんので要注意です。
CBR(1台目)右側
フロントフォークと固定。倒れないようにする位でいいかと。
ステップと固定。これも倒れないようにする程度で。
左に余裕があるので人が押したまま乗れました。(バイクは後でもっと左に動かしました。)
スタンドをもっとこっちに寄せられたらさらに余裕ができるかも。
バイク同士を引っ張り合えば完成。
参考
かなり特殊な比較ですが、バイク2台積んだ上でも、 ステップワゴンの3人乗り仕様(前2+後補助席1)での1台積みを比べると、 やっぱりハイエースの方が余裕があるように感じます。
具体的には、、、ってまだ荷物全部積んでないし、掃除や積むものの見直しを したりしているのでこうだ!というのは言えませんけども。
街中から高速と山道とそれぞれ走ってみました。 ボロい車しか乗り継いだ事が無いのであまり参考にはならないと思いますが。
箇条書きで
まず乗り心地が良くなりました。
具体的には店に入るときとかの歩道の段差で車体がグラングランゆれていた のがしっとりとした感じで揺れるように。ドガーンがパシャーンに。 もちろんカモツはカモツです。
鈍らないはずは無いのですが、気になりません。 上り坂や高速でもすいすいです。
未来っぽいので。あとフィルムを貼ってから後のミラーが良く見えない。
積むときと乗り降りがちょっとでも楽になれば。 なお38mmダウンのブロック購入済み。
上空の空間をもっと有意義に使いたい。穴開けるぞ!
特にリアのタイヤとタイヤハウスの隙間が15mmくらい左に傾いてます。 軽いグース側が沈んでいるので気になったのですが、 調べてみたところ板バネの車や重い荷物を積んでいた事が多い ハイエースでは良くあることだそうです。
気にしない方向で。あまりに気になるようであればフロントはトーションバーの 調整で、リアはバネのストッパーのクッションにスペーサーを挟んで調整できる ようです。
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