トミン　隼だらけの走行会　27秒9くらい

はじめに

トミンを走る隼の人がちょいちょい増えてきた昨今ですが、なんとなくみんなで集まって走ったら絵的に面白くね？みたいな事を話をしていたら、じゃあせっかくだから貸切にして、じゃあ貸切だったらサーキットデビューの踏ん切りがついてないような人の背中をついでに押せたらよくね？みたいな感じで気がついたら走行会が行われる事になってました。

幹事は押し付け的にvさんが行うことに。さんきゅうです。

朝

早く寝ないとな…と思いながら23時には布団に入ったのですが、5月のGW以降、久しぶりに隼に乗ることもあってか興奮して寝付けませんでした。

最後に時計を確認したのは24時頃だったのですが、そこからワープして目が覚めたら3時30分頃。どうせ眠れないので出発する事にしました。

ずっと心配だった天気はなんとか持ちそうです。

谷田部東PA到着

4時には高速に乗っていたからか、全く渋滞無しですいすいといつもの守谷SAに到着。ガソリンを入れてちょっと寝ようかと思いましたが眠れず。

どうせならって事で他の人達の集合場所である谷田部に顔を出してみたらマジョーラの綺麗な隼を積んだトラックを発見。おにぎりを食べてから車を降りてご挨拶すると、その方が海燕（かいえん）さんでした。僕のホームページを時々見てくださっているそうです。

海燕さんとちょっとお話をしたりしながらここで、本隊を待とうかと思ったのですが、もともと僕は直接トミンに行くつもりだった事もあったし、眠かったのでトミンに行ってちょっとでも寝ておこうかと思って出発しました。

これまたすいすいとトミンまで。

トミンゲート前

珍しく1番乗りでした

ゲートオープンが9時だったのですが、確か7時過ぎくらいには着いたような。一応車の中で目とかつむってみますが、なんかもう眠れません。

携帯でドラクエやりながら待ってたら、Z1000 ののぶさん登場、その後、ko-kiさんとか梨耐でおなじみのu-sukeさんとか、青銀ブサ乗りのたまぷりさんとかが到着。

そのまましばらく待っているとだんだん人が集まり始めます。ところが9時過ぎてもゲートは開かず。

9時10分頃にvさん達本体が到着。てっきりvさんが鍵を持っていたりするのかと（よくシステムを知りません）思ったのですがそうでは無いようです。

携帯に登録していたトミンの番号数分おきに電話しますが、いつもの転送電話で電波が届かない云々。午後から崩れるという予報の天気の事を考えると前倒しで進めて行きたいし、うーん、なんだかなあ。。

9時30分を回った頃、vさんが機転を利かせて外でブリーフィングを開始しましょうと提案し、路上ではありますがみんなで集まってブリーフィングをしました。

注意事項のところは、おそらくサーキット経験が一番多いかもしれないサーキットオタの僕がやりました。（そう来る予感が高かったので事前にメモに纏めていました）

いっぱい集まってきましたよ！

ゲートオープン

ブリーフィング中～後もずっと電話していたらようやく繋がりました。まあ内容は省略しますが、どうやら先方の中で連絡がうまく行ってなかったらしく、お詫びの言葉と共にとりあえず中に入れる方法を教えてもらってゲートを開けて入ることが出来ました。バタバタと準備をして30分遅れでスタート。

ほんとはゆっくりといろんな人とおしゃべりしたり自己紹介したりしたかったのですが…まあそれを言ってもしょうがない。

バイクを下ろして準備をします。

それにしても、、、

塗装を終えた僕の隼が

チョウ

かっこよすぎる！

作ってもらった小さいサイドカウルはごく一部（二人くらい：俺様さんとko-kiさん）に物凄く評判がよかったので良かったです。

走行開始

1本目

エンジン掛けて暖機をしながら着替えたりしていたら、アイドリング中に自然にエンスト。

むぅ、なんだかやな予感…。

大抵タンクを外したりつけたりした後ってなんかトラブルっぽい事が起きるんだよなあ～なんて思いながらコースインしますが、そのやな予感は的中で、バンクするとエンストします。

とりあえずごまかしながら走ってましたが4,5周したところでついにコース上で止まってしまいました。ブリーフィングで安全云々言っといてコース上で止まって追突されたら洒落になりません。

端の方に寄せていたので、そこから再度エンジンを掛けてピットイン。原因は分かりませんが、

http://www.gotouda.org/diary/2002/10/16/

のどれかだろうという事で、とりあえず今できる事をやるしかないって感じで、盛珍さんがいろいろ手伝ってくれて（感謝）バッテリーの端子を磨いたり、スロットルバルブの掃除、コネクター類の抜き差し、ガソリンをちょっと多めに入れるなどして次の走行に備えます。

んもう！なんでよりによって今日！テンションだら下がりです。（レースとかの日でなくて良かったとも言えるけど）

2本目

幸いなことに一応まともに走れました。

Fフォークをオーバーホールに出して、そのままセッティング全くしてなかったのと、ラップショットの電源がさっきの騒ぎで外れていたので何秒か分かりませんが、気持ちよく走れてよかったです。

カウルはやはり削れましたが、ここが先に接地する事でバンクセンサーになっているので良いのです。

3本目

Aクラスはすでに暑さにやられてダウンしている人がちらほら（笑）確かに今日は曇りだけど暑い！でも晴れでなくて良かった。

フロントフォークのダンパー、イニシャルを掛けて、黒くなっていたクラッチフリュードも交換。走る人が余りいないのもあって、隼のエンジンを掛けてバイクに跨るとなんかみんなに見られている気が（自意識過剰）。

んで、走り出そうとしてクラッチ繋いだらエンスト。フリュードを換えてミートポイントがちょっとずれていた…。なんとなく恥ずかしかったけど、まあそんな感じで…。

それで走行の方はちょっとフォークの底付きが気にはなりましたが、28秒2くらいで、一応自分の感覚とはあっている感じです、3ヶ月ぶりで隼に乗れなくなってたらどうしようかと思いましたが、1コーナーでのテールスライドの真似事も前よりも楽に出来るようになっていたし、一安心でした。

4本目

コースインしたらなんかFIランプが付いてガボガボしはじめました。んもう！。

とりあえず走りながら電源を一旦落としてまた入れたら直りました。が、今度はなんかエンブレでパンパンいいますよ。んもう！

でもとりあえずは走るのは普通に走れるので、ペースを上げたところ27秒8だか9だかがでたところで、土手の上から海燕さんが僕に合図をしています。

イエローは出ていないので僕の車体トラブルっぽい。煙は出て無いから、、何かが脱落しそうなのかな、、あ、ラップショットか。

それで、帰ってみたらやはりラップショットのセンサーのボルトが外れてブラブラしてました…。あぶなっ。そそさんに手伝ってもらって取り付けなおしました。

5本目

久しぶりにお会いしたのがたさんとお話をしていて、マニアックにクラッチの話になりました。

のがた号は純正のクラッチのバックトルクリミッターを解除する部品を装着しているのです。

直前にお色直しをされたようでピカピカです。
こんな小さいLED のウインカーに一応テーピングするところが素晴らしいです。

一方で僕のはスリッパークラッチが入っていますから、じゃあ僕の隼乗ってみます？じゃあ私のもどうぞ、みたいな事になったので、あこがれののがた号に乗せていただきました。

その後、これまた隼乗り界に疎い僕だって知っている、知る人ぞ知るくろまさんの隼にも乗せていただきました。

オリジナルのFRP パーツがてんこ盛りなのです！前後サス、ブレーキも高性能パーツになっていました。

素人が適当にしたり顔で語るインプレはまたのちほど。

勝手にインプレ

というわけで、まずはのがた号で15周ほどさせていただきました。

僕のツナギと似合っているので僕に下さい

多分、今まで乗せてもらったバイクの中で上位3位に確実にランクインしそうな値段のバイクです。

かなりいじってありそうな感じがするので、乗りにくいのかなと思っていたのですがこれが意外にも乗りやすく、僕のと同じ99 年型でギクシャクするのが持病のように言われていますが、のがた号はそのあたりがどうやってるか分かりませんが、全然ギクシャクしません。

それで、のがたさんに「おまえのホームページでぜっさんしろ！」と指示された、気になるバックトルクリミッターのキャンセルの部品(MPS CLUTCH MOD) ですが、謳い文句どおりクラッチの感覚がとても素直で、ハードにコーナーに侵入するときのリアのホッピングを半クラで逃がすときの感覚などがとても自然です。もともとのバックトルクリミッターは一体なんなんだとちょっと思いました。

ただ、もともとのバックトルクリミッターは恐らくバックトルクを逃がすことよりもクラッチを軽くする事に主目的があるのかも知れません（一見関係無さそうですが、構造上関係があるのです。確か。）ので、バックトルクリミッターをキャンセルするともしかしたらクラッチは重くなってしまうのかも知れません。

これは僕のスリッパークラッチも同じですが、のがたさんのも僕のもブレンボのクラッチマスターが入っているのでそれでも純正よりも軽いので、純正のマスターの場合はどれくらい重くなるのかは良くわかりません。

というわけで、スタート時のギクシャク、コーナー進入時のホッピングに頭を悩ませている方はおススメの部品だと思います。

車とか詳しくないので良くはわかりませんが、車のブレーキに例えるならば、中途半端な純正のABSをより高度な制御が可能なABSに変えるのがスリッパークラッチだとしたら、ABSをキャンセルしてもともとの素材を自分でコントロールする！というのがMPS CLUTCH MODというような感じです。

あとは車体の方は僕のバイクの車高が高いのがあるのかも知れませんが、全般的に低く転ぶ気がしないような印象を受けました。ってそれで僕はよく転ぶので、いまいち攻め切れなかったのですが、それは怖くてというよりは調子に乗りそうで、です。

それで、ちょっと攻めた程度では、車体は一切バタバタしないし、リーンも軽くて、ブレーキも利く、ニュートラルでとても素直な意のままに操れそうな雰囲気がまんまんのバイクでした。

扱いにくいという僕と同じ99年式をこうやって大事に乗っている人を見ると目頭が熱く、、、なったりはしませんが、でもなんか元気になりますね。

このパーツに興味がある方はのがたさんのところで分けてもらえるようです

その後、戻ってきてヘルメットを脱いだら、くろまさんから、「私の隼もどうぞ」と言ってもらいました。

お昼頃言われたときは、初めて会った人の隼に乗せてもらうのもちょっと申し訳ないし、という事でお断りしたのですが、モンゴルでは馬の試乗は1度勧められて断った後に2度目に勧められたら断ってはならないという習慣があったりは多分しないのですが、結局興味には勝てず乗せてもらいました。

この隼がまた僕のとものがたさんのとも違っていて、例えは変ですが、以前乗せてもらったデイトナの675みたいなハンドリングです。

普段自分では買ったことがなくて、なじみが無いミシュランの影響なのか、それともサスセッティングなのか、直立状態からのブレーキングが情報が少なくて神経を使います。（僕は前後のピッチングが多いのが好みというのもあります）

そしてそこからハーフバンクあたりまではその神経を使っている緊張感が続くのですが、そこからすっと膝をするくらい寝かしたところからググッと曲がっていきます。

その曲がり方がとても安心感があるというか地面に張り付いているような、ガッチリ地面に食いついたような感じです。そのかわりラインの自由度は少なそうな感じなので、もう少し大きいサーキットか、走りこんだサーキットではそれが逆に物凄い威力を発揮するのかもと思いました。切り替えしがとても軽くて狙ったラインに乗ったときなんかはとても気持ちよかったです。

また、エンジンの方はアイドリングがちょっと低くてコーナー中の速度調整が難しいので、もしトミンを走るならアイドリングを2000回転くらいまで上げたいところでしたが、人様のバイクなのでアイドリング調整したりしてペース上げてたら、僕だったら絶対に調子に乗って転ぶ！と思ったのでやめました。

2台とも個性があって面白かったです、ただいつも思うのですが、転ぶかも知れないっていう領域で思いっきり攻め込んで見たらまた印象が違うんだろうなあと思うと、オーナーの人がうらやましく思います。

まあ僕の隼が一番かっこよくてはやいけどな！