フォークが届く手筈になっていたので、待ち時間にインナーローターの交換。
これはのりさんに「アルミで軽いんですよ」って譲ってもらったインナーローターです(車種は良く分からないのです)。 僕のグースのフロント周りはヤフオクでゲットしたγSP(VJ22A)のものなのですが、 もともとプラスミューのフローティングキットが組まれているので交換も比較的簡単でした。
「どれどれ」と重さを計ってみると
1枚で約400g、ダブルディスクですので800gも軽量化になります。 といっても、ホイル+タイヤが10kg弱あり、ディスクもそれぞれ1kg以上はあるので、、全体としては7〜8%程度の軽量化ですので、劇的な変化は無いかもしれませんが、 バネ下の回転体が軽量化されるので結構効くのではないかと。
そのあと、スーパーメカから送り返されてきたフォークを受け取り、 送った方と手元に残していた方のオイルの粘度が違うので、 手元に残していた方をオイル交換。純正はSHOWAのSS8(粘度36.8)で油面109mm(スプリングは外した状態)なのですが、減衰は伸び圧ともにほぼ最強だったので、ヤマハの15番(粘度47.3)にしました。油面は同じ。
あと、左右の伸びの調整を完全に締めこんだ時に飛び出るネジの長さが違うのが気になって、今回注意しながら組んだのですが、やはり揃いません。完全に緩めた時の長さは同じなのでこんなものなんでしょうか。
単体で押して試したところ、飛びだしている長さは違っても最強からの戻り数でセッティングすれば同じ感じで減衰が効いていました。
その後、フロントタイヤに新品タイヤ（α１０）を履かせ、 バイクにフォークをつけ、タイヤをつけたところで今日は終了 。
明日、フォークを再度増し締めして、フェンダー類等々つけれ ば一応は走れる状態に。そうだ、オイルクーラーにアルミか何 かでガードをつくっとこう。