隼 SLY 39.077 （スリック）

はじめに

スリック師匠に中古のスリックタイヤを譲ってもらったので、どんなもんかという事でSLyに行ってきました。

アンダーカウル小変更とスリックタイヤ

http://www.gotouda.org/diary/2006/07/03/

フロントディスク交換、スリックタイヤにしてみた

http://www.gotouda.org/diary/2006/07/29/

あとはシートカウルをFRPにしたことによる感触。

隼 63600km シートカウル取り付け、冷却水のリザーブタンク移設

http://www.gotouda.org/diary/2006/07/23/

朝

我々には夏休みだが、今日は平日のため朝は休日とは違って道路が若干混んでいる。

SLyももしかして混んでいる？と思って（心配性）行ってみたら1台しか走ってませんでした。

でもちょっと天気が怪しい

はっ、スリック！

このへこみみたいなのが、スリップサインみたいなものらしいです

1本目

じっくりと準備をして1本目。空気圧は貰った人のアドバイスによりF1.8 R1.8。SC2は普段2.2で使っていて、昔ブリヂストンタイヤを使ってたときは確か2.0で使っていたので若干低めだけど、やたら剛性が高い感じなのでとりあえず言われた数値で。

スリックの感想は、、、となんか書くこと見つけないと思いながら走ったけど、岩のようなガッチリとした接地感！、、、、を感じたりもしないで、それほど違和感なく乗れました。

というより、FRPのシートにしたりバックステップにした事による変化の方に戸惑いを感じてしまって普通に乗れてませんでした。タイムは40.217。ベストの1秒落ち。

このままではイカン、スリックなんだからベストを1秒くらい更新できるはず！と思って頑張りましたが、そのうちエンジンがフガフガいうようになってフルバンクからの立ち上がりで急に失速したり、そうかと思ったら突然前に出たり。FIエラーも表示されて怖くて走れません。

新品だったブレーキディスクはこのとおり

FPCのカーボンの皮膜で青くなっています。パッドが接していないところはステンレスが焼けてオレンジ色に。こうしてあの見慣れたディスクになるのですね。

装着したばかりの時の写真↓

2本目

お昼を挟んで2本目です。

クモさん。すいません、昨日1匹退治しました。

R6が前下がりなので突き出しを3mm減らしました。

FIエラーは熱かなんかのせいだろうと思って、一応冷却水の水を交換。（まだクーラントの色がうっすら残ってる）

とりあえず走り出すと、先ほどのフガフガは出ない様子。

タイヤを暖めながらちょっとずつペースを上げます。あ、そうそう、スリックの特徴が一つわかりました。

温まりが遅いです。（SC2が早いんだけど）

スリックなんてウォーマー前提だろうからと徐々にペースを上げて3周目、まだ本気モードじゃない時に下りの高速右コーナー（走ったことある人ならわかると思うけど、もっとも飛びたくないコーナーのうちの一つ）で、アクセルを無造作に戻したらエンブレでリアが流れました。

まあピレリのときでもその日の1本目の1周目とか温まってなかったら滑ってたんですが、3周目で滑るとは…。

というわけでムービー

SLY1.wmv (0.8MB)

んで、徐々にペースを上げて高回転までまわすとまたフガフガ。ストレートでも失速して前に振り落とされそうになったり、またすぐ加速したりするので勝手にフロントが浮いたり、危ないことこの上ありません。

というわけでピットイン。どうも、失火しているような感じです。そして、高回転までまわすと、もしくはフルバンクから立ち上がろうとすると発生。

電気系なのは間違いないです。思い当たることが多すぎるのですが、

思い当たること↓

http://www.gotouda.org/diary/2002/10/16/

感じとしては、転倒センサーの故障あるいは誤作動、もしくはスロットルポジションセンサーの故障、あるいは誤作動。

で、ピットインしてそのあたりを探るものの特に異常はなさそう。一応コネクターを抜き差ししてからコースイン。

フル加速してみると「ガフン！ガフン！」なんかコーナーの走り方がなんとなくわかって来ただけに悔しいです。

そうこうしてたら相方に抜かれたので、このままピットアウトするのももったいないので全開にしないようにまろやかに走って、まろやかばしりでどれだけついて行けるか試したのですが、みるみる小さくなっていく相方…。

まあ、ベストなど更新できるわけもなく…。

3本目

今日はもう見学に徹するか～、明日からの予定は全部グースで消化するか～なんて思って何気にセルを回したところセルが回ったり回らなかったり。

ん？バッテリーの電圧を測ると12.2V、ちょっと低いがセルが回らないほどでもないよなあ。セルを押すたびに、マイナス端子からちょっとだけ煙が昇ります。も、も、も、も、も、もしかしてぇー。

そうです端子が緩んでいました。多分、高回転まで回すと振動で激しくON/OFFが繰り返されたんでしょうね。まず間違いなくこれでしょう。

なるほど、高回転まで回して現れる症状は端子の接触不良の可能性が高い、という事ですね。勉強になりました。

たたずむ隼

というわけで3本目。

「この不調さえ直ればあっというまに39秒前半、、いや、38秒はいるかもね」

という期待むなしく、おもっくそ走っても40.120。どんだけ気合を入れて走っても転ぶ予感しかしません。暑くてぼーっとしてるし、いったんピットインして作戦を練り直そう。

と思っていたら、相方もヘロヘロになって出てきたのでR6を貸してもらいました。突き出しを調整したのも確認したかったし。

が、乗ってすぐに「あー、やっぱしんどい、感覚をつかむだけにしようっと、、、ん、41秒0、ん、40秒6」イメージよりもタイムが出ています。

この前の梨耐のリベンジもあるし、ちょっとペースを上げてみるか～という事で、コーナーでインに突き刺さりそうになるくらい曲がるので速度を乗せながらコーナーに入っていくとあっさり39秒7とか出ました。

俺かっこいい！

1,2俺。

これが（僕とマロンさんの間で）噂の39秒台のTWだ！（筑波は15秒らしい）ほぼライダー自身による改造で最高速度180km/h出るらしいが、10時間でピストンが終わるらしい

4本目

今日は2本くらいしか走らない予定だったのだけど、結局4本丸々走る事になった。（おかげで新たに設定された耐久レースの参加資格「2時間以上走る事」を1日で満たしました）

さっきのR6での39秒台を思い出しながら徐々にペースアップ。どうやら3本目までは単に乗り方を忘れていただけのようで、コーナリング速度を上げる事と、立ち上がりでのアクセル全開を意識したら39秒後半に。

集中力が途切れてきたので、一旦外にでて水分補給。そっからいよいよ本気でタイムアタック。スリックでもタイヤはズリズリする（空気圧の設定がおかしいのかなあ…）。でも、フルバンク中の安心感はあるような、、といってもSC2とそんなに変わらないし、、そういえば、イメージよりほんの少しだけ、1cm とか2cmとかだけ内側をバイクが走っているような気がする、それくらいかなあ。というような感じで、タイムはベストを若干更新の39.077。

077という数字を見て、もう1周行って38秒台に入れたかったけど、この39.077もかなり渾身の走りで出したし、タイヤもかなり滑ってたし、なにより体力的にもきつかったのでここで諦めました。（ナイス大人の判断！）

というわけで、本日のベストラップとその前の周（39秒962と39 秒077）。

SLY2.wmv (4.3MB)