BSGPでメンテ(リアサス交換:30.4)

ドイツの人からリアサスが届いたのもあって、リアサス交換ついででBSGPへ。

日曜日はさぞかし混むだろうな〜と思っていたら意外にもそんなに混んで無かった。

まずは、サイレンサーのバッフルを試すことに(注)

解説しよう!

わがグースには2つのサイレンサーがあるのだ。

ひとつはこのマフラーのもともとサイレンサーの改(ヨシムラ改)。

もうひとつはヨシムラ改が静かなので、もうちょっと歯切れが良い音の サイレンサーが欲しいなと思っていたらFuzyさんが以前ドカにつけていた テルミが余っているという事で、これを頂いて僕のグースに着くように してもらったテルミ改。

で、テルミ改はあまりにも良い音なので、ビーチサイドで使用を禁止されたので ヨシムラ改を使い続けていたんだけど、リベットは抜けてくるし、 カーボンに穴は開くしでそろそろ限界が近いのだ。

それもあってテルミ改に市販のバッフルを入れてみたって訳

というわけで、シートカウルを外してサイレンサーを外す。

この電装ももっと綺麗にしたいけどめんどくさい。
さすがにこれだったら静かだろう。

と思ってエンジン掛けたら結構うるさいのですぐ元に戻す。今日のメインは リアサスの交換で、できればテスト走行もしたいし、その時にリアサス以外 は同じ条件で試したいし。

ただまあ、音に関しては意外に静かだとのコメントもあったので、 今度もういっかい試してみよう。上まで回してみないとやっぱりだめだ。

あとはヨシムラ改も修理に出したいな。

フローティングピン

おまけでステッカーも貰いました。

プラスミュー最高です!

VJ22A(ガンマ250SP)のリアサス!

グースの純正に比べて圧、伸びの減衰調整(ただし5段階程度)が着くのと、 イニシャルが無段階調整可能。

もっとも純正のリアサスがどうも抜けてるっぽい(僕はそれが普通と思っていた) ので、それがちょっとはマシなサスになるって事を期待している。

(あとついでにいうと、このサスは中古でも結構な値段でヤフオクで売れる。)

無事とりつけ。

取りつけは、リアサスの上っかわが抜けなくて苦労したけど、 良く考えればリアサスの可動範囲以上にシートレールとタイヤを離してやれば (手で引っ張るか、ジャッキであげるか)簡単に外れた。逆にはめる時も苦労 したけど、同じようにやれば複雑なテコの原理でちゃんと入る。

ただそのあとボルトの穴をmm単位で一致させるのに苦労したので2時間くらい かかってしまった。

あまり走るつもりは無かったけど思ったよりは早く終わったので試走してみる。

グースに比べると柔らかくしなやかに動くのは僕にも分かる。(サスも抜けてい ないっぽい)ギャップもそれな りに吸収してくれる感じ。かといって速く走れるかというと、いまいち感触が 掴めないし、狙ったラインに乗らない。

次の走行ではイニシャルを強めて、もともとのグースと同じか ちょっと柔らかめ(僕が書いているのは物理ではなく感じ方の方です。)くらいに セット。

だいぶ違和感無く乗れるようになった。(って前と同じじゃダメじゃん!)

15分x3本しか走れなかったけど、1本目から30.4くらいでは走れたが、 30秒は遠い感じ。タイヤも終わってしまったことだし、タイヤが間に合えば GW中にしっかりセッティングして、29秒の前半をだしたい。

[beach]