行っちゃった(笑)
結果ベストの41.685に遠く及ばず、43.4ナンボ(思いだしたくも無い(笑))。
まず、ブレーキはWディスク化に伴い、かなり望むフィーリングになった。
下りのヘアピンのフルブレーキでリアが浮いてびびったくらいだ。
ただし、スリック師匠が言うにはグースくらいだと効かないくらいの方が タイムが出るかも、という事であった。
たしかに、ブレーキが効きすぎるのでコーナーリング中のブレーキが ちょっと怖い。(ヤフオクでゲットしたフロントタイヤに不安も有ったが)
結果、直線で短くブレーキを終わらせてしまう。リアが浮く。突っこめない。
まあ、これは人間の腕でどうにかなる範疇だから次回はこのあたりスムーズ につなげるのを心掛けよう。何なら、パッドを削って面積少なくしちゃおうか。
これまで気にしてなかったけど、センター出しにしたエキパイとインナーフェン ダ−が接触していたので、4段目から2段目にイニシャルを強めた。
1G'でも若干伸び側に余裕がある(数ミリかな)ので、まあ良。
MLでの義論が非常に役にたった。物理としてなんとなく分かってるのと、 こうしたらこうなるというケースとしてしっかり理解できてるのとは、 問題の切り分けがやりやすいかどうかという点で重要だと思った。
バイクが倒しやすくなった。
ガンマSPのサス。
どうも怖くてバイク倒せないので、RSと押し比べさせてもらってフロントの 圧側減衰を4戻し→10戻しへ。
なんか良く分かんないけど、リズム良く走れるように。
マフラーと気温の変化でセッティングが狂っちゃったのか、どうもパワー感が無い。
パワーバンドがレブ手前2000回転しかないので、シフトチェンジする毎に パワーバンドを外れてイライラする。
アクセル開度によるつながり自体は悪くない、むしろなめらかなので、 なかなか気がつかないけど、相方曰く「明らかに遅い」。
遅いのでイメージしたラインに乗せられない。
乗せようと早めにアクセルを開けると、9ヶ月くらい使ってるタイヤが滑べる(汗)
うーむ。むむむ。まあ、しょうがないか、かっこいいから(笑)
これは前から気にはなっていたんだけど、下りの高速コーナー、 フルバンク付近、アクセル全開、高回転、グイグイ荷重掛けてく、 という条件がそろうと、バイクがなんか「踊る」(笑)
まあ、もともと、なーんもない直線でさえ170km/hくらい出すとブルブル してるのでしょうがないけど。
これは、機会をみてピボット強化キットってのを入れたい。
パワー不足と、タイヤを新品にしなかったのが敗因。 (と思いたい、あんなに頑張ったのに…しくしく)
家に帰ってから、datomiさんに記録してもらってるデータと今回のデータを 比較すると、完全な直線部分の区間タイムでベスト、平均ともに5%遅い。
次回はタイヤを新品にして、キャブのセッティングをちゃんと出す!
3グループくらいから声掛けられました。
「なんですかこのバイク!、グースですか??」
うほっ
「なんのバイクか分かんないけどかっこいいですね!」
うほ
などなど。
あとチーム肉の総帥にもお会いした。
総帥にもほめられました。かっこいいって。
うん。かっこよけりゃあいいです。それだけで満足ッス。
あと、それから、ホームページ見てます!ってR1の人に声を掛けてもらった。リアタイヤを新品にしたばっかりらしく「これ皮剥き終わってますかねえ?」って聞かれ たところ、綺麗に剥けてた(なんで一般道でここまで綺麗に(笑)と思いつつ)ので 「うーん、これなら大丈夫だと思いますよ〜」と言ったら、直後に転んじゃって ました。ピカピカのR1だったのに…。
ヘアピン進入でのスリップダウンだから、俺のせいじゃないと思いたい(苦)。
ちなみに、峠とか結構走っていた方らしく、膝はガリガリ擦っていたんだけど、 昔の僕の様に、バイクを寝かせている時間が長すぎて、アクセルを開けられず タイムが出ない感じ。
引っ張るというのもオコガマシイので、普段隼で走るラインで、15分程先導させて 頂きやした。
あとそれと、鬼のように速い9Rの人が、ZX6RRに乗り換えてらっしゃいました。
9Rよりだいぶタイム落ちちゃった…との事でしたが、それでも40秒前半でした。
最近御結婚されたらしく、奥様もエビス等をちょくちょく走られるという事で ぐっと親近感が沸き、名刺を頂きました。
紺色のロゴの見馴れた社名が書かれていました:-)本社勤務のエンジニアさん だそうです。
