ラジポン取りつけ

幸いまだ雨は降って来てない。

	すでにスウェッジラインのブレーキホースが付いているので、フィッティングだけを買って来る。どこにもスウェッジラインとか書いてないけれども、これでいいっぽい。ナップスの店員が「ダメです。モノが違うから」と言っても大丈夫。(まだ根に持ってる) 品番はバンジョーボルトの方が「ETP304 シングル(ワイヤーロック) 10mm-P1.00」ピッチが1.00(隼は1.25、鈴木車の多くは1.00)ならなんでもいいんだろうけど、ブレンボ用はちょっと長さが短い。 手に入らないときは必要に応じてワッシャーを挟む数で調整しても良いと思う。(公門さん実施済み) アダプターの方は「BA612 #3 20 ステンレス10パイ」。20度角度がついている。
	まずはマスターを外してもフリュードが漏れないように抜くのだ。 マスターの蓋を開けて上から吸い出して、それからキャリパーの方からもちょっ と抜いて、ホースを外せるようにする。
	タンクのステーを固定するために、ブラケットを外す。このボルトに共締するの がスマートとの先人のアドバイスに従う。(と思ったら皆さん別のところに固定 しているらしい) 化粧蓋(?)が付いているのでそれを薄い−ドライバー等で隙間をこじって外すの だ。僕は力任せにやったら蓋が壊れた。まあ買えばいいや。 このボルトを外すには割と太い六角が必要。
	ステーはこんな感じに。 ナップスで適当に買って来たステー。ヤスリで穴を拡げてボルトが通るようにす る。
	ブラケットの隙間にゴムが入ってるんだけど、共締めするのに邪魔なので上だけ 外す。そのかわりにステーにブチルテープを巻いてステーのガタツキを抑えると共 にブラケットのゴムの代わりにする。困ったときのブチルテープ。
	横から見るとこんな感じ。 ブラケットを外して隙間を作ったところ。
	とりあえず取りつけ。 エア抜き用にタンクの位置を高いところにした。突貫工事っぽくて不様。イマイ チ美しくないのう。
	裏から見るとこんな感じ。20度バンジョーに無理な力は掛かってないっぽい。 というかこんな雨の中作業して大丈夫なんかい(笑)まあもっと良いフリュードに そのうち交換するので。。。 あとブレーキスイッチから平型のギボシ端子が生えていたんだけど、ラッキーな 事にノーマルのコネクターにそのまま付いた。
	エア抜きの必殺自作ツール「抜け抜け君」 というか、「謎屋」で使ってるのいいなと思って真似したんだけどね。 これをしぼめてエア抜きのブリーダーのところにつけとけば、常に負圧が発生して一人でエア抜きできるのだ。「注射器君」と「ホース君」と気分に応じて使いわける。 マスターからエア抜いて、キャリパーからも一応抜いて、公門さんに頂いたアドバイス によりバンジョーの隙間からも抜く。(ビーライドでやってもらった時もここか ら抜いていた) しばらくしたらいい感じのタッチになった。ちょっと柔らかいが、どうもこうい うモノっぽい。フリュードを変えるときに再度念のためエア抜きしよう。
	最終的にはこんな感じに。 というか美しくねえ。kikkawaさんと公門さんのをしっかり見せてもらって、美 しかったら吉川輪業にお願いさせてもらうことにしよう。 作業時間約3時間(うち30分はステーをヤスリで削ってました)早い人なら1時 間かな 肝心の感想は...まだ乗ってないので分かりません。

2chの隼スレ(google キャッシュ)にここをリンクされたので、もうちょっとましな情報を…。 というわけでその後についてもリンクしました。(2006.3月)

通勤で使ってみた。

ステー作りなおし。

その後の感想。

その後のその後:(2006年3月現在)
サーキット走るならおすすめの一品。ブレーキ引きずりながらコーナーに入る とかが出来るようになった。走らないなら別にいらねー。