突然やりたくなった。
1.スロットルポジションの調整
パワコマ外したので、左リアシートあたりにあるカプラーをショートさせて スロットルポジションを調べる。
本来はディーラーカプラーというものを接続するんだけど、単にショート させるだけでOK。そうすると、時計のとこの液晶に[-c00]と表示される。
[_c00]と[~c00]の場合はセンサーを回転させて調整ね。
今回は別に狂って無かった。
2.スロットルの同期調整
なぜだか無性にやりたくなった。 最近なんとなくアイドリングが落ち着かないから。
タンクを持ち上げて、エアクリボックスを外す。
エアクリボックスにはホースやらセンサーカプラーやら付いて いるのでちゃんと外す。
スロットルボディーを軽くキャブクリーナを付けた布で拭く。
んで、昔ヤフオクで落札した手作りの負圧計をつなぐ。
負圧計を繋げそうな口がそれぞれのボディーに2箇所づつある。
どっちか分からんけど、前にビーライドでやってもらったから固着してない 方に違いないと思ってメクラ蓋が付いてる側を外してそっちにつなぐ。
その状態で計ってみるが、1、2、3と4が結構違う。
さて調整。構造を見ると、連結部分にあるネジのしめこみ具合でスロットル に対してのバルブのリフト量(回転量)が相対的に決まるっぽい。
で、どうすりゃいいんだろう。少々いじってみるが、一ヶ所いじると他も ずれる。いじるとアイドリングがずれる。ずれると負圧が変わる。
うーむ。
困ったときはkikkawa輪業。という事でkikkawaさんに電話。
「もしもしyukitaですが」
「は?どちらさんで」
「あのー、出会い系の掲示板で拝見したんですが」
「ああ、これはこれはどうも」
「で、スロットルの同調の取り方おせーてください」
「それはですね...」
というわけで教えて頂きました。
1.エアクリボックスにボルトで留められているなんかのセンサーのカプラーは ボルトを外して、車体につけとくこと。ホースは付けなくてもいい。
2.4番の負圧を基準にして、4と3を合わせる。んで3と2を合わせる。んで、2と1 を合わせて行く。
との事。なるほど、聞いてよかった。感謝です。
無事組み上がってテスト走行完了。明らかにアイドリング安定。気持ちええ。