今日やりたかったのは、サイクルコンピュータの取り付けとチャンバーの グラスウールの交換とできたらガスケットの交換。
まずは昨日なめてしまったサイレンサーのネジを外す。今度は 会社から帰ってサイレンサーがあったまっている状態で、-ドライバーでネジが緩む方向に ガツガツたたく。（普通はタガネを使ってやる方法。）そうすると意外とあっさりと緩んだ。 外したネジは使いようがないので、ポイして工具箱から合いそうなネジを探してくる。
さて、ネジが外れたら引きずりだしてみる。
うわー、なんじゃこらー。グラスウールが2stオイルでクタクタになってて、さらに量が 圧倒的に足りないような気がするんですけど....。これはうるさいわけだ。ちなみにサイレンサー の中もドロドロだったけど、手を突っ込んで取り出しましたよ。
さっそく新しいグラスウール（DRCとかいうメーカーのやつで、綿みたいなタイプ）をパンチング パイプ（写真にうつってる穴が空いている筒ね）に巻きつけて入れようとするが、うまくはまらない。 ためしにパイプ単体で奥につっこんでみてもなかなかはまらない。むむむ困った。 結局、グラスウールを巻いていると絶望的にはまらないので、パイプだけがんばって刺して その周りにグラスウールを棒で押し込む事にした。たまたま買った、綿状のものでよかった。 しかも念のため2袋買っておいたのが丁度の量だった。すばらしいぞ>12/9の俺。
最後にネジを固定しておしまい。エンジンをかけてみると、サイレンサーから音がしない（笑） それくらい静かになった。
しかしKDX自体はうるさい。1号機もそうだったけど、エンジンそのものがうるさい。しかし2号機は エンジンをかけるとそこはかとなくエンジンから白煙がのぼる。最初は、2stオイルがエンジンに くっついてて燃えているのかと思ったけれどそうではなくて、排気漏れっぽい。せっかくなので 勢いにのって、チャンバーを全部外す。言い忘れたけどチャンバーとサイレンサーはRSV。社外品って こういうとき整備性が良くて助かる。3分割式で（ノーマルは2分割）スプリングを外してエキパイの根 元を外してから、フランジのナットを外せばいいので工具が入りやすい。
外したパーツをキャブクリーナーで適当に綺麗にしてから再度組み付け。スプリングもへたっているの でいずれ新しいのを買ってこよう。どこのお店でもよくみかけるし。
ガスケットをはさんでしっかりとフランジを締めこむ。そして、そのフランジのところとチャンバーの 隙間に液体ガスケットをたっぷりと塗ってからスプリングで固定、最後にサイレンサーをくっつけて おわり。エンジンをかけてみると、排気漏れは止まったが、それほど静かにはなってない...(^^;でも 気分はいい。
排気を掃除したら吸気もしたくなるもの、エアフィルターを外してエンジンをかけながらキャブ クリーナをぶち込む。しばらく放置してからまたエンジン始動。悪くない感じ
さて、早速乗りたい衝動をおさえてサイクルコンピュータの取り付け。ホイールにつけた磁石を センサーで拾って円周x回転数で時速を出す仕組み。しかしセンサーと磁石の間隔が2mm以内という 無茶な要求のため、なかなかうまく固定する方法がみつからない。稲さんがHDDの磁石をつかったとの 事なので、僕もHDDの磁石つかってみようかな...なぜか部屋に転がってるし。というわけで今回はパ ス。
さて、軽く走ってくるか、という事でこないだ買った新品のFoxのグローブを寒いのにうれしげに はめてみたりしてテスト走行。
おおっ！明らかに良くなってる。トルクは太くなったし、こないだ2段階加速の2段目が無い、と書いた けど上がもっと回るようになった。けどまだこんなもんじゃなかったような....やっぱKIPSを 掃除してみないとわからんかー。しかし、こんなに良くなるとは...ムフフ。
それからアイドリングの調整をしようとおもったら8mmのメガネがいるんだけど、隼につんだまま だった...ミラー外すのに使うからつみっぱなしなのね。まあええか、信号待ちでアクセルをちょい 明け気味にしとけばええんや。
なんか久しぶりにスムーズにいけたような気がする....。
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グラスウール 800x2円
ガスケット 280円