早速3つのブツを手にした僕は、じろうがバイトしているガソリンス タンドに行きました。ここはまあまあ工具がそろっているのでしょっちゅう お世話になっています。ガソリンを一度も入れた事ないけど。
とりあえずキャブおろす事になりましたが、キャブをおろすのなんか昔 Bandit250に乗ってたときにじろうが経験したことがあるくらいです。まあ 少々てこずりましたけどひきずりおろしました。サービスマニュアルを 見れば、大抵の人ならできるはずです。おろしたキャブっていろいろホース がつながっていてなんか「臓器」って感じ。
あとはメインジェットとニードルの交換だけだから楽勝!かとおもいきや ネジが固くて外れん、エンジンからの熱で固着してるんかな。
このまま無理に回すとなめそうだったので、キャブをもったまま向かいの バイク屋さんへ。キャブを単品でもった客などそうそう見たこと無いバイク 屋のおっさんはけげんそうな顔をしてましたが、ネジをなめつつも外して くれました。そのときいた常連っぽい客が「あー?バクダン?(キットをつけ ないあたり、まあまあやりそう)俺バクダンつけたら調子悪くなっちゃった よ〜、ダメダメ」なんて言いやがるものですから、「あー、そうなんすか」 と答えつつも「これから付けようって奴に向かってなんだその言い草は!」 と心のなかで言ってやりました。
固いネジが外れりゃこっちのもんです。あとはぱっぱとやってはいおしまい。 つぎにエアクリーナーBOXの交換。ちゅうても別にへみたいなもんです。通り すがりの中学生でもできます。通りすがりのおばちゃんには無理かもしれん。
次にイグナイタの交換です。端子の交換など結構面倒なのですが、手書きの 説明書が詳しく書いてあるので楽勝、と思いきや!!あれれ?エンジンかからん。 ま、まあ、キャブからガソリン抜いたからガソリンが下りるまでタバコでも としばし待つ。さーてそろそろかとドキドキしながらセルをまわす。かからん。 むなしくセルがまわるだけ...。ぬおー、エアクリーナボックスは関係無いと して、キャブかイグナイタか....でもイグナイタなんか説明書どおりにつける だけだし配線を何回みても間違ってないし、ってこたーキャブかー、くそー フロート関係かくそー、おろすのは勘弁してくれーって思いながらとりあえず プラグに火が飛んでるかチェックしてみました。火花が飛んでない。 原因はイグナイタかー、キャブおろさんでもええラッキー。でもなぜ?配線は 何回もチェックしたし、ってこたー別の車種のイグナイタか?KENSOめ!。 日常の足のGSFが走らんかったら洒落にならんぞ。と半泣きで、サポート センターに電話しました。
ちなみに原因がわかるまで、サポートの方と話をしたのですが非常に冷静で 的確に原因を調べてくれました。無茶苦茶感じよかったです。
セッティングなんか出てるわけねー、と思いつつ発進。うーん悪くないね。 確かにパワーは出てます。上まで良く回る。レッドゾーンまで加速しっぱな し。多分エンジン壊れるまで加速するのでは?って感じ(しないしない)。 GSFのエンジンで上まで回るってのは実はまあまあすごい事です。 そのかわり低速トルクが多少犠牲になってる感じ。さらに2000回転以下でボ コつきます。クラッチを繋いだときに2000回転以下に落ち込むとやばし。
全体的にはトルク特性がフラットに近付いて、GSFの味付けが薄くなったかな。でも まあ相変わらずフロント浮くし、乗りやすくなったので、よしとしよう。
その後、G20(限定解除MLのツーリング)で高速道路を677Kmも走る機会があった ので、より詳しくインプレすると...。やっぱり6500回転以上はすごいことに なってます。国内仕様のたしか97馬力のはずですが、フルパワー仕様(127?馬力) のFireBladeに負けない(と思う)加速をします。説明書にはいってたシャーシダ イナモでの測定結果で120〜130馬力の数値がでていましたが、あれは嘘では ないかも。